حبیبی با تشریح تمام مشکلات صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور گفت: با همه مشکلات، کاستی‌ها و سنگ اندازی ها، شرکت کروز تلاش کرده است با بکارگیری مهارت متخصصان ایرانی و فناوری روز دنیا نه تنها چراغ صنعت قطعه سازی را روشن نگاه دارد بلکه باعث رشد و توسعه روزافزون آن شود. به گفته وی، کروز هر سال برنامه توسعه‌ای دارد و از روز تاسیس نیز با همین رویکرد وارد صنعت شد چرا که مدیران آن معتقدند ایستایی سبب میرایی و از بین رفتن دستاورد‌ها می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی در تشریح عملکرد شرکت کروز گفت: مانند همه سازمان‌ها و شرکت‌های بزرگ در کروز نیز دپارتمان‌های مختلفی ایجاد شده که با استقلال نسبی نسبت به یکدیگر فعالیت می‌کنند و در نهایت بر اساس خرد جمعی کار‌ها به پیش می‌رود. حبیبی با بیان اینکه اداره مجموعه‌ای با ۱۴ هزار پرسنل کار چندان آسانی نیست، گفت: با وجود محدودیت‌های متعدد تلاش کرده ایم مدلی استاندارد و به روز ارایه دهیم و توانسته ایم به صورت غیرمستقیم در قالب ۳۰۰ شرکت که
تولید بیش از سه هزار و ۵۰۰ قطعه را برعهده دارند برای ۲۷ هزار نفر به صورت غیرمستقیم ۲۰ هزار نفر به صورت غیرمستقیم کار ایجاد کنیم به عبارت ساده‌تر توانسته ایم زنجیره تامین کارامدی بوجود آوریم. تدابیر سختگیرانه در آزمایشگاه‌ها برای تولید محصولات باکیفیت وی افزود: برای اینکه بتوانیم همپای شرکت‌های بزرگ جهان حرکت کنیم و از دانش و فناوری روز عقب نمانیم به کوچکترین جزئیات در پروسه ساخت و تولید توجه کرده ایم ضمن اینکه تدابیر سختگیرانه‌ای در آزمایشگاه‌های کروز برای انجام عملیات تست و تایید نهایی قطعه اتخاذ شده است تا در نهایت محصولی به روز و با کیفیت در اختیار مشتریان قرار گیرد. حبیبی یکی از دلایل موفقیت کروز را بکارگیری و استفاده از مشاورین مجرب در حوزه‌های مختلف و همینطور الزام خود به استاندارد‌های سختگیرانه دانست و گفت: محصولات کروز از نظر کیفی در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند و آنچه برای ما بیش از هر چیزی اهمیت دارد رضایت مشتری است. توانایی طراحی و ساخت هر قطعه‌ای از خودرو را داریم وی گفت: به روز کردن دانش فنی با داشتن ارتباط مستمر با دانشگاه‌های کشور از جمله دانشگاه تهران، ایجاد مرکز تحقیقات و فناوری در حوزه برق و مکانیک با حضور صد‌ها نخبه دانشگاهی از دیگر اقداماتی بوده است که کروز برای توسعه روزافزون خود انجام داده است. عضو هیات مدیره کروز گفت: به جرات می‌توان گفت امروز کروز در حوزه طراحی به دانش فنی کامل رسیده است و می‌تواند هر قطعه‌ای از یک خودرو را از صفر تا ۱۰۰ طراحی و تولید کند و در نهایت در اختیار خودروساز قرار دهد. تولید بیش از ۶۰ میلیون قطعه 58میلیون قطعه در سال ۱۴۰۲ وی در بخش دیگری از سخنان خود به میزان تولید محصولات شرکت کروز اشاره کرد و گفت: تنها در سال ۱۴۰۲ حدود ۶۰ میلیون قطعه 58میلیون قطعه برای خودروسازان تهیه کرده ایم که در قالب ۱۴۰۰ کدمحصول عرضه شده است، که رکورد خوبی است و تلاش می‌کنیم سال اینده آن را بهتر کنیم. حبیبی ادامه داد: پروژه جدیدی در حال راه اندازی در کروز است که از سال آینده نتایج آن دیده خواهد شد ضمن اینکه کروز در حال حاضر رتبه ۵۳ را در بین ۱۰۰ شرکت برتر کشور دارد و همچنان به رشد و توسعه خود می‌اندیشد و تلاش دارد دپارتمان‌های خود را ارتقا دهد.۶۵ ۷۰ درصد نیروی کار کروز را زنان تشکیل می‌دهند که ۳۰ درصد آنان سرپرست خانوار هستند. معاون بازرگانی شرکت کروز اعلام کرد: نگاه سازمان و مدیران ارشد و بنیانگذاران شرکت این است که اگر کار و تلاش در کشور رونق گیرد شادابی، ثروت آفرینی و وضعیت روبه رشد مردم را به همراه خواهد داشت. وی افزود: از این رو، رویکرد شرکت همواره در اندیشه توسعه روزافزون بوده است به عبارت دیگر تلاش کرده ایم در سایه دانش و منابع فنی و خرد جمعی بتوانیم کار را توسعه دهیم و با اشتغال زایی بخشی از مشکلات بیکاری جوانان را برطرف کنیم. روند شرکت نیز گواه این واقعیت است چرا که حتی در زمان بحرانکه خیلی از شرکت‌ها به دنبال تعدیل نیرو بودند، کروز موفق شد با گسترش فعالیت‌ها و محصولات خود، نیروی کار بیشتری جذب کند. وی افزود: اکنون سه سایت فعال در کشور داریم که نخستین آن‌ها در خیابان فتح واقع شده است، سایت دوم در کیلومتر ۱۱ جاده مخصوص و سایت سوم نیز در کیلومتر ۲۱ این جاده قرار دارد و حدود ۱۴ هزار نفر در سه شیفت کاری در ان‌ها مشغول به کار هستند. عضو هیات مدیره شرکت کروز اضافه کرد: هدف ما گسترش روزافزون است تا بتوانیم پرسنل بیشتری جذب کنیم، امروز میانگین سنی نیروی کار ما حدود ۳۰ سال است و هفت هزار نفر از پرسنل کمتر از ۳۰ سال دارند. وی گفت: در کروز تلفیقی از تجربه، مهارت و دانش فنی نیرو‌های قدیمی در کنار دانش روز و انرژی نسل جوان در کنار یکدیگر قرار می‌گیرد که نتیجه آن خروجی بسیار خوبی به همراه دارد ضمن اینکه این وضعیت در حال بروز شدن است. ارایه خدمات متعدد به نیروی انسانی حبیبی در بخش دیگری از سخنان خود به شرایط اقتصادی شکننده کشور اشاره کرد و گفت: شرکت کروز به خوبی این وضعیت را درک کرده است از این رو تلاش کرده در قالب بسته‌های حمایتی به پرسنل کمک کند. وی اظهار داشت: حقوق پرسنل به صورت منظم پرداخت می‌شود، ضمن اینکه صندوق دریافت تسهیلات در شرکت بوجود آمده است که بیشتر پرسنل عضو آن‌ها هستند و هم اکنون از مزایای آن بهره می‌برند. عضو هیات مدیره کروز گفت: در سایت دو و سه ما درمانگاه فعال شده است ضمن اینکه تجهیزات دندان پزشکی نیز به مجموعه اضافه شده و در کنار آن باشگاه ورزشی ساخته شده است. حبیبی با اشاره به اینکه سایت چهارم این شرکت آماده شده است و طبق برنامه قرار است سال ۱۴۰۳ به بهره برداری برسد، ابراز امیدواری کرد: برنامه توسعه‌ای کروز همچنان ادامه داشته باشد و هر سال بیش از سال قبل از آن به مردم و کشور خدمات ارایه دهد. وی افزود: کروز یک مجموعه و خانواده بزرگ با اندیشه واحد است و هدف اصلی خود را ثروت آوری بیشتر، جذب نیروی کار بیشتر و توسعه روزافزون قرار داده است چرا که معتقدیم مردم شریف ایران شایسته دریافت بهترین‌ها هستند. وی با بیان اینکه خودروساز‌ها به دلیل مدیریت دولتی، همواره ناکارآمد هستند، اما در توجیه این ناکارآمدی آدرس غلط می‌دهند، معتقد است: خروجی هر بنگاه اقتصادی بخصوص در صنعت خودروسازی، نتیجه استراتژی و رویکرد ذهنی مدیران آن است، غالب مدیران دولتی تصمیماتی می‌گیرند که سازگار با شرایط روز صنعت نیست از طرفی پی در پی تغییر می‌کنند، که نتیجه‌ای جز ناکارامدی برای بنگاه اقتصادی بدنبال نخواهد داشت چرا که در چنین وضعیتی مدیران تنها به دنبال گذراندن امور روزمره هستند و نقشه راهی برای بهبود وضعیت در بلند مدت ندارند. عضو هیات مدیره کروز تصریح کرد: در کنار این‌ها باید به مداخله دولت در
قیمت گذاری خودرو، مداخله در سایر موارد که مرتبط با بخش تولید است نیز اشاره کرد که در نهایت سبب می‌شود هیات مدیره خودروسازی نتواند قیمت نهایی محصول خود را تعیین کند بنابراین در بیشتر اوقات خودرو کمتر از قیمت تمام شده درکارخانه بفروش می‌رسد و تنها کسانی که از این فضا سود می‌برند دلال‌ها و واسطه‌ها هستند که بعضا با ۷۰ درصد سود نسبت به قیمت کارخانه محصول نهایی را به دست مردم می‌رسانند در نتیجه موجبات نارضایتی مردم، خودروسازان و قطعه سازان را فراهم می‌کنند. به گفته وی، سیاست گذاری نادرست دولت از دیگر مواردی است که به تولید در کشور ضربه زده است، این اقدام خودروساز که با تامین کنندگان قطعات ارتباط مستقیم برقرار می‌کند برخلاف روندی است که در جهان مرسوم است. معاون بازرگانی شرکت صنایع تولیدی کروز موازی کاری خودروسازان را دلیل دیگری مبنی بر کاهش کیفیت قطعات عنوان کرد و گفت: متاسفانه سرکوب تامین کنندگان در برنامه خودروسازان قرار گرفته است چرا که دولت بجای میدان دادن به قطعه سازان بزرگ کشور و تقویت آنان برای تکمیل زنجیره تامین و در نهایت تهیه محصول مورد نیاز، با تک تک قطعه سازان ارتباط گرفته که روند نادرستی است و باعث شده کیفیت و قیمت تمام شده قطعه متاثر از این سیاستگذاری شود. «برای تامین هر قطعه بعضا تا شش قطعه ساز وجود دارد که تعداد زیادی قالب تهیه کرده اند؛ این وضعیت در نهایت بر قیمت تمام شده خودرو و کیفیت قطعات تاثیر نامطلوب می‌گذارد.» مکانیزم‌های دولتی سدی دربرابر تولید کنندگان عضو هیات مدیره کروز با بیان اینکه ساختار دولتی بیمارگونه است، اظهار داشت: مکانیزم امروز به گونه‌ای است که برسر راه هر آنچه در کشور تولید می‌شود یا هر برندی که در جهت تولید حرکت می‌کند، ترمزی ایجاد می‌شود ما امیدواریم این مکانیزم هر چه زودتر اصلاح شود و دولت در سرجای واقعی خود قرار بگیرد و به جای تصدی گری به کار اصلی خود یعنی نظارت و تسهیل گری و کمک به بنگاه‌های اقتصادی برگردد و از رقابت با شرکت‌ها دست بردارد. به گفته وی، وقتی دولت با گسترش تصدی گری خود بر بنگاه‌های اقتصادی، تبدیل به رقیب شرکت‌ها می‌شود، وضعیت فاجعه باری بوجود می‌آید که نتیجه‌ای جز از دست رفتن فرصت ها، مشاغل و تحلیل تدریجی کسب و کار‌ها ندارد وضعیتی که در سالیان اخیر نظاره گر آن هستیم. حبیبی معتقد است: آنچه سبب شده به رغم تلاش‌های شبانه روزی صنعت قطعه سازی ایران و رعایت استاندارد‌های کیفی، هنوز دست اندرکاران این صنعت نتوانند به خروجی خوبی برسند عواملی است که نشات گرفته از تحریم‌های داخلی است. به گفته وی، محدودیت‌های دیگری نیز از جمله دشواری واردات، شرایط ترخیص کالا از گمرک، مشکل نقدینگی و سیاست‌های انقباضی دولت در سال ۱۴۰۲ هم بر صنعت قطعه سازی ایران تاثیر منفی گذاشته است که باعث کمتر شدن گردش مالی شرکت‌ها و به دنبال آن تولید کمتر و کاهش راندمان آن‌ها شده است. ۸۰ درصد مشکلات موجود در بخش تولید ناشی از تحریم‌های داخلی است وی با بیان اینکه تصدی گری دولتی همیشه ویرانگر تولید بوده است، توضیح داد: ما با دو نوع تصدی گری مواجه هستیم که به مانند دو لبه قیچی عمل می‌کند، لبه نخست همان چنبره دولت بر خیلی از صنایع از جمله صنعت خودروسازی است که در قالب مدیریت دولتی کارخانجات نمایان می‌شود که نتیجه‌ای جز ناکارآمدی، کاهش کیفیت و افزایش قیمت محصول نهایی ندارد. وی لبه دیگر تصدی گری دولت که مانع رشد تولید شده را قیمت گذاری دستوری عنوان کرد و گفت: شورای رقابت با قیمت گذاری دستوری، آسیب جبران ناپذیری به صنعت خودروسازی ایران زده است. حبیبی خاطرنشان کرد: این اقدام سبب شده خودروساز نتواند خودروی خود را به قیمت روز بفروشد حال آنکه در تمام دنیا قیمت هر محصول در مکانیزم بازار عرضه و تقاضا مشخص می‌شود و به تدریج بازار به تعادل می‌رسد، اما در نظام قیمت گذاری دستوری غالبا قیمت نهایی محصول از قیمت تمام شده آن کمتر می‌شود که زیان انباشته بنگاه‌های اقتصادی وخودروسازان را به همراه دارد. وی با تمجید از عرضه خودرو در بورس کالا اظهار داشت: عرضه خودرو در بورس با توجه به شرایط کشور، تلاش خوبی بود که متاسفانه ورود رانت‌هایی باعث شد این طرح با همه فواید و محاسن آن کنار گذاشته شود و عملیاتی نشود. به گفته عضو هیات مدیره کروز، امروز مکانیزم فروش خودرو در کشور به شکلی است که خودروسازمحصول خود را در اختیار دلال قرار می‌دهد، دلال در بازار با قیمت بالاتری می‌فروشد و سود نهایی را به جای خودروساز و قطعه ساز نصیب خود می‌کند. وی گفت: از طرف دیگر ارتباط نادرست با تامین کنندگان قطعات باعث شده تا حدودی قیمت تمام شده خودرو بالا برود هرچند در مقیاس جهانی قیمت تمام شده خودرو بالا نیست. ایستایی سبب از بین رفتن و میرایی می‌شود وی در بخش دیگری از سخنان خود گفت: بیش از ۵۰ درصد ظرفیت کارخانجات کشور خالی است و وضعیت زیان باری برای کشور است و ادامه این روند سبب می‌شود که خیلی‌ها سراغ کار تولید نروند و به دنبال کار‌هایی با حاشیه سود بالاتر از جمله دلالی و بازرگانی بگردند.
منبع: تابناک
کلیدواژه: ماه رمضان
عید نوروز
نامگذاری سال ها
جهش تولید با مشارکت مردم
دعای روز چهاردهم رمضان
کروز
صنعت خودرو
قطعه سازی
ماه رمضان
عید نوروز
نامگذاری سال ها
جهش تولید با مشارکت مردم
دعای روز چهاردهم رمضان
صنعت خودروسازی
توسعه روزافزون
قیمت تمام شده
قیمت گذاری
نیروی کار
تلاش کرده
قطعه سازی
شده خودرو
شرکت کروز
هزار نفر
تصدی گری
سال ۱۴۰۲
شرکت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا
منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۱۰۳۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اسحاق جهانگیری: گفتم حاضر نیستم زن و بچه‌ام را سوار پیکان کنم
اسحاق جهانگیری گفت: الان متاسفانه امارات هم در حال جلو افتادن از ما است. متاسفانه کشور‌های دیگر هم جلو می‌افتند. حتی در زمینه علم که رهبری شخصاً توسعه علم و تکنولوژی را دنبال می‌کردند ما در حال عقب افتادن هستیم.
به گزارش اعتماد، بخش‌هایی از گفتگوی اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس‌جمهوری در دولت‌های یازدهم و دوازدهم درباره شرایط تغییر ریل اقتصاد ایران را در ادامه می‌خوانید.
دولت احمدی‌نژاد بنایی گذاشت که کشور از ریل توسعه خارج شد
اسحاق جهانگیری در خصوص پس رفت اقتصاد ایران در مقایسه با کشور‌های عربستان و ترکیه گفت: دولت احمدی‌نژاد به نظرم بنایی گذاشت که کشور از ریل توسعه خارج شد.
قطاری که در یک ریل خوبی پیش می‌رفت و نشان داده بودند که ۲۰ سال دیگر کجا هستیم و چه هستیم. تقریباً سال بعد این موقع پایان چشم‌انداز است و باید بگوییم که در ۲۰ سال به جای هشت درصد رشد مثلاً یک درصد رشد داشتیم. به جای اینکه قدرت اول منطقه باشیم آن موقع رقیب ما عربستان و ترکیه بود، وقتی شروع کردیم تقریباً با عربستان و ترکیه اقتصاد‌های شبیه هم داشتیم. یعنی حجمشان یک اندازه بود. الان ما یک دوم و یک سوم ترکیه و عربستان شده‌ایم.
در زمینه علم هم با وجود تاکید رهبر انقلاب در حال عقب افتادن هستیم
وی ادامه داد: الان متاسفانه امارات هم در حال جلو افتادن از ما است. متاسفانه کشور‌های دیگر هم جلو می‌افتند. حتی در زمینه علم که رهبری شخصاً توسعه علم و تکنولوژی را دنبال می‌کردند ما در حال عقب افتادن هستیم. معنی این اتفاق تغییر سیاست‌ها است. در تغییر سیاست‌ها یک مورد از وزارت صنایع به شما بگویم.
یکی خودرو بود. خودرو تقریبا کالایی است که مردم حساسیت زیادی در موردش دارند. من زمانی که وزیر صنایع شدم کمتر از ۲۰۰ هزار خودرو تولید می‌شد، مردم دو سال در نوبت دریافت خودرو بودند. از کیفیتش شکایت داشتند. از قیمت‌ها شکایت داشتند. از زمان معطلی که پول می‌دادند تا خودرو را دریافت کنند ناراحت بودند.
حتی به اعتقاد من عزت مردم را می‌شکستند. مثلاً امروز که نوبت دریافت خودروی شما بود و می‌گفتید مثلاً پیکان مشکی به من بدهید می‌گفت همین رنگی که داریم را باید ببرید و شما مجبور بودید به وزیر یا نماینده مجلس دسترسی پیدا کنید که حالا ما دو سال در نوبت بودیم و بگویید همان رنگی که خودمان می‌خواهیم را به ما بدهند. من همان زمان از مردم ایران عذرخواهی کردم.
بعد از حذف پیکان طی پنج سال تولید خودرو را به یک میلیون دستگاه رساندیم
معاون اول حسن روحانی درباره ماجرای حذف تولید پیکان نیز گفت: سال ۷۹. من اول وزیر معادن فلزات بودم و بعد به صنایع رفتم. از مردم ایران عذرخواهی کردم و گفتم مردم من می‌دانم که شما اذیت می‌شوید. ولی من قول می‌دهم در دوران مسئولیت خودم این وضعیت را اصلاح کنم. هر کاری هم بکنم شفاف به شما می‌گویم.
پایان پنج سال که دولت را به آقای احمدی‌نژاد تحویل دادیم، معتقدم در سال ۸۴ که تحویل می‌دادیم خودروسازی ایران از خودروسازی ترکیه و چین جلوتر بود. علتش این بود که در طی پنج سال به یک میلیون خودرو رسیدیم.
خودروی پرتیراژی مثل پیکان که تقریباً ۶۰ درصد تولید خودرو در سال ۷۹ بود را از چرخه حذف کردیم گفتم بنده وزیر صنایع حاضر نیستم زن و بچه‌ام را سوار پیکان کنم از اینجا تا کرمان رانندگی کنم. چطور خودرویی را از نظر ایمنی تایید کنم که مردم زن و بچه‌شان را سوار کنند. استاندارد ایمنی و زیست محیطی‌اش نبود. استاندارد سوختش بسیار بالا بود. وزارت نفت با ما توافق کرد که مابه‌ازای حذف پیکان حتی یک یارانه کمک کند که حذف شود.
وی تصریح کرد: با حذف پیکان تولید خودرو به یک میلیون دستگاه رسید. خودروهای روز دنیا تولید شدند. ۱۸، ۱۹ خودروی اروپایی، کره و ژاپن خودروهای روز تولید می‌شد. زمینه صادرات خودروی ایران فراهم شد. قطعات خودروی ایران شروع به صادر شدن کرد. در سال ۸۲ به دوستان گفتم باید خودروسازی را بر یک مسیر مطمئن‌تری قرار بدهیم.
راهی جز این نداریم که یک خودروساز معتبر دنیا بیاوریم که با خودروسازان ما یک خودروی مشترک را تولید کنند. به شش خودروساز معتبر دنیا پیشنهاد دادیم که با این شرایط و ظرفیتی که در ایران شکل گرفته، شما آمادگی دارید؟ از بین پاسخ‌هایی که دادند پاسخ شرکت رنو را دوستان ما پذیرفتند.
برای اولین بار بود که یک شرکت معتبر خودروساز دنیا با خودروسازان ایران مشترک شد که یک خودرو با استاندارد روز اروپا با قیمت پیکان تولید کند. چون می‌خواستیم پیکان را حذف کنیم گفتیم قیمت خودروی جدید باید در حدی باشد که ضعیف‌ترین مردم کشور که می‌خواهند خرید کنند توانش را داشته باشند.
به نمایندگان مجلس گفتم، اجازه نمی‌دهم طرح تولید ال۹۰ با شرکت رنو را متوقف کنید، می‌خواهید استیضاحم کنید
جهانگیری درباره تولید خودرو ال ۹۰ نیز گفت: همان موقع مجلس هفتم شکل گرفته بود. دو طرح خارجی دولت آقای خاتمی را متوقف کرده بود و می‌خواستند این طرح را هم متوقف کنند. من در یک جلسه‌ای که آقای حداد عادل رئیس مجلس گذاشته بود و مخالفین این قرارداد نشسته بودند گفتم تا زمانی که من وزیر صنایع هستم این قرارداد می‌ماند. می‌توانید من را الان استیضاح و برکنار کنید و این حق مجلس است.
اگر این قرارداد خلاف دارد می‌توانید به دادگاه بفرستید که من را محاکمه کنند. می‌توانید روش‌های دیگری پیدا کنید که حذف کنید. من آمادگی دارم که با هم گفتگو کنیم. شما بگویید این بند قرارداد اشکال دارد دوستان ما دفاع کنند و اگر اشکال دارد درستش کنیم. قرارداد حذف نشود. رسیدیم به جایی که قرار بود خودرویی در ایران تولید کنیم با استاندارد روز اروپا، با قیمت پیکان در زنجیره فروش آن شرکت خارجی که در همه دنیا زنجیره فروش داشت، خودروی ایران به فروش رسانده شود.
وی با انتقاد از افزایش قیمت خودرو پراید نیز خاطرنشان کرد: یک سیاست موفق اینطوری را رسانده‌ایم به جایی که آن زمان خودرو پراید پنج میلیون تومان بود. امروز قیمت پراید ۳۵۰ میلیون شده است. یعنی ۳۵۰ میلیون می‌دهیم معلوم نیست که مردم بتوانند این خودرو را از کارخانه گیر بیاورند یا نه. قرار بود بعد از پیکان، تولید پراید را متوقف کنیم.
تیم فوتسال افغانستان نیمی از راه جام جهانی را طی کرد